洪家齊

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360度多角度設計，適用更多死角

















商品說明

品名：實用多功能清潔擦

材質：高級ABS塑料+EVA泡棉+不鏽鋼管+超細纖維布

實體尺寸面板：35長X11寬( cm )

超細纖維布：36X20 cm

收起時：78cm，可伸長至125 cm

包裝尺寸：70X19X8 cm

產地：大陸

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。



商品訊息簡述: 平均每組入最低只要190元起(含運)即可享有實用多功能清潔擦1組入/2組入/4組入/10組入?

商品網址:

實用多功能清潔擦



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年假期間高速公路不塞車？怎麼可能！這個連假，高速公路塞得痛快，該塞的塞，中部路段新興短途塞車點也加入陣營，配合之前交通部長賀陳旦「不背北高6小時十字架」告白，但有這樣的用路人，怎可能不塞？

高速路會塞，正常。民國67年10月31日中山高通車時，南北依據交通、城際聯絡需求，374公里設置37座交流道，每一座都有夯夯實實設置的必要性及理由；誰知道通車不到40年，中山高到處開膛剖肚，一路增加到75處交流道，這狀況想不塞，不可能。國3民國82年起分段通車，到現在還三不五時地有新交流道開設。當年高速公路規畫沒徹底區隔政治干預是個大錯。



只有台灣，民意代表的聲音可以壓過高公局、交通部長專業，「我說哪裡要設交流道，部長敢拒絕嗎？」於是，高速公路被不合理的開膛剖肚；原本城際間的運輸工具，額外擔負都市外環道路角色；加上常態每日20哩的免費里程，不用城際外環道路，是傻子啊？

交流道該怎麼設？當然有已成熟的科學性評估。不然，誰聲音大，誰就搶得先機。連高鐵是否南移屏東，交通部都不敵在地聲音，派出次長緩頰；部長不扛專業之責了，還能期待次長做些什麼？不就是執行放水令嗎？

稍稍具備公路概念的朋友，都瞭解公路運輸的Door to Door的優勢，從台北地下室停車場，一路開到屏東家鄉晒穀場，當然選擇小客車為運具。台灣公路人均密度幾乎是世界最高，據傳僅次於英國而已；問題是台灣鄉下的公共運具不發達，另個要命的是民眾搭乘公共運具概念不成熟，「開車回家鄉多少是風光嘛！」

因為各地民代要求開匝道，交通政策竟然規定「新設交流道路面交通由地方政府負責」，於17life ptt是要上國5，得先在平面道路排隊1小時，依次才擠得上高速公路；加上排隊時間，國道不會比平面道路快幾分鐘。

既然名之為「國道」，總該要有國家規格的上位思考，很遺憾，台灣現在的政治是地方綁架中央，政權再怎麼輪替都一樣，期待國道能有符合國家高度的調度，真是緣木求魚。

國道有不塞的一天嗎？當然有，讓它回復「國道」角色即可。國道在台灣當然是城際運輸，把應合民代增開的匝道全部暫時封閉，年假期間國道就是城際運輸大動脈，即使民眾還是以小客車為主運具，壅塞狀況必然改善不少。（作者為資深媒體人）

(中國時報)

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